به گزارش آوای ورزقان به نقل ازآناج، صبح امروز و همزمان با هفته دولت مراسم آغاز بهره برداری از فاز نخست خط یک متروی تبریز با حضور وزیر علوم برگزار شد. این در حالی بود که چندی پیش نیز مراسم آغاز بکار مترو و بهره برداری آزمایشی از آن برگزار شده بود. لذا سوالی که احتمالا ذهن مردم تبریز را به خود مشغول کند، این است که با آغاز بهره برداری رسمی از مترو نحوه خدمات دهی به مسافران چگونه خواهد بود؟ به سراغ مدیر عامل مترو رفتیم تا جزئیات را از زبان وی جویا شویم:

مترو سواری ۳ ساعته/تمامی ایستگاه‌ها آماده هستند/مردم ۱۵ دقیقه منتظر بمانند

محمدصادق پشمینه آذر در گفت‌وگو با خبرنگار گروه اجتماعی آناج با اشاره به آغاز فعالیت مترو از ساعت ۱۰ صبح روز شنبه، اظهار داشت: ساعت کاری قطار شهری فقط ۲ یا حداکثر ۳ ساعت در روز خواهد بود، چرا که بر اساس استاندارها و عدم ریسک پذیری نمی‌توان در همان ابتدا ۸ ساعت از قطار کار کشید.

وی با تشریح تفاوت آغاز بکار رسمی مترو با کار آزمایشی آن ادامه داد: در گذشته قطار روزانه یک ساعت به صورت آزمایشی کار می‌کرد که با آغاز بکار رسمی آن به مرور زمان ساعات کاری آن افزایش خواهد یافت.

وی بیان داشت: تمام ایستگاه‌های فاز اول آماده هستند و قطار در آنها توقف خواهد داشت، زمان انتظار در ایستگاه ۱۵ دقیقه می‌باشد که با اضافه شدن تعداد رام‌ها این مدت زمان کاهش خواهد یافت.

پشمینه آذر در مورد نحوه خدمات دهی در روزهای تعطیل نیز خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی مترو روزهای جمعه فعال نخواهد بود و در سایر روزهای تعطیل نیز بستگی به میزان مسافران فعالیت خواهد کرد.

مجوز تاسیس شرکت بهره برداری مترو هنوز صادر نشده است 

مدیرعامل سازمان قطار شهری در پاسخ به سوالی مبنی بر آخرین وضعیت ایجاد شرکت بهره‌برداری، ابراز کرد: مجوز فعالیت این شرکت هنوز از وزارت کشور صادر نشده ، اما در حال حاضر ما با ۶ شرکت متفاوت قرارداد داریم و هرکدام بخشی از وظایف حوزه بهره برداری اعم از نظافت و برق و … را به عهده گرفته‌اند.

استفاده از مترو تا آخر مهرماه رایگان است

وی برخلاف اخبار منتشر شده در مورد رایگان بودن مترو تا پایان سال عنوان کرد: مسافران تا آخر مهرماه به صورت رایگان از قطار شهری استفاده خواهند کرد، بعد از پایان این مدت تصمیم با هیئت مدیره است که زمان استفاده رایگان را تمدید و یا قیمتی برای بلیط های آن مشخص کند.

گفتنی است تعداد رام های موجود در این خط فعلا ۴ دستگاه بوده و بنا به اظهارات پشمینه آذر در مراسم امروز در ماههای آتی و تا آخر سال تعداد آن به ۶ و  ۱۰ رام افزایش خواهد یافت.

افزایش ساعت کاری یا بهره برداری رسمی ؟

اما با توضیحاتی که مدیرعامل مترو داد، مشخص می شود، بهره برداری واقعی و زیر بار مسافر رفتن متروی تبریز همچنان تحقق نیافته و تنها ساعت کار آزمایشی مترو در روز مقداری افزایش یافته است.

بدیهی است بهره برداری رسمی مترو زمانی محقق می یابد که خدمات آن بتواند ساعات پر ترافیک روز در مسیر آماده شده -که می تواند صبح اول وقت و نیز پایان شب و روزهای تعطیل به جهت بارترافیکی سنگین مجموعه ائل گلی باشد- را پوشش دهد.

هرچند کم بودن تعداد رام های قطار شهری نیز یکی از عوامل این تصمیم است، اما قطعا این موضوع صرفا به فواصل زمانی رسیدن قطار به ایستگاه ارتباط می یابد نه مدت زمان فعالیت روزانه ی آن.

البته مدیرعامل مترو محدودیت ساعت فعالیت مترو در طول روز را به دلیل رعایت استانداردها عنوان نموده که این موضوع مقداری عجیب و غیر منطقی به نظر می رسد، چرا که این مسیر و رام های مترو مدتهاست که مورد استفاده آزمایشی قرار گرفته و از مسئولان و خبرنگاران گرفته تا دانش آموزان و عموم مردم تجربه سوار شدن به آن را داشته اند. نحوه بهره برداری از خطوط جدید و رام های جدید مترو در تهران و سایر شهرها نیز گواهی بر این موضوع می باشد.

یک کارشناس با سابقه مترو نیز در گفتگو با آناج با رد این موضوع اظهار داشت: دوره بارگزاری مسیر و تست رام های قطار شهری صرفا بر اساس عدد مشخصی بر مبنای کیلومتر بوده و اصولا محدودیتی برای تست تجهیزات و مسیر به لحاظ ساعت کاری در شبانه روز وجود ندارد.

بهره برداری رسمی یا  بهره برداری تبلیغاتی ؟ 

با این تفسیر به نظر می رسد، مراسم امروز نه بهره برداری رسمی از مترو بلکه صرفا نمایشی تکراری برای بهره برداری تبلیغاتی آن در هفته دولت بوده و چیز جدیدی عاید مردم نخواهد شد.

اسباب بازی پرهزینه ای بنام مترو
ظاهرا هنوز هم مردم تبریز با یک شبکه بزرگی از شهر بازی و اسباب بازی پرهزینه ای به نام مترو روبرو خواهند بود، هرچند قطارهای تفریحی شهر بازی ها هم معمولا در ساعت پر ازدحام حضور و استقبال مردم فعال می شوند نه ساعات آرام روزهای کاری مثل ۱۰ الی دوازده !

گره کار کجاست؟

اگر با صرف نظر از نگاه ژورنالیسی، از دید کلان به این موضوع بنگریم، مشکل اصلی را به وضوح می توان یافت. متاسفانه هنوز در نگاه مسئولین مرتبط با مترو علی الخصوص سازمان قطار شهری تبریز، اراده و باور جدی برای بهره برداری از مترو و ارائه خدمات واقعی به مسافران درون شهری و خارج شدن از دوران سکون و سکوتِ احداث و اجرا که به مانند دوران نامزدی جدایی از آن سخت جلوه می نماید ؛ وجود نداشته و هنوز وظیفه طراحی و ساخت، تفکر  رایج و تنهای این سازمان می باشد، هرچند عدم تشکیل شرکت بهره برداری مترو نیز می تواند یکی از دلایل اصلی این مشکل مدیریتی باشد.
انتظار این است مسئولان امر ضمن تسریع و تلاش در جهت تعیین تکلیف شرکت بهره برداری مترو، تعارف و تبلیغ را با مردم کنار گذاشته و با تمام داشته های خود سعی در استفاده بهینه و بهره برداری عملی از مترویی که هزاران میلیارد برای آن هزینه می شود را داشته باشند.